国货之光：比亚迪的四次工业革命

国货之光：比亚迪的四次工业革命

截至目前，比亚迪主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务。此外，比亚迪亦在积极拓展城市轨道交通业务。

电池代工 “蚍蜉”撼动大树

1993年，比亚迪的创始人王传福被派往深圳成立的比格电池有限公司担任总经理一职。任职期间，王传福发现随着“大哥大”、“BP机”等移动电子产品的兴起，电池的需求量也随之“井喷”。而王传福在被派至深圳之前，曾是中科院北京有色研究院的处长，且其主要的科研课题也是与电池领域相关。叠加此时的王传福已经有了一定的企业经营和电池生产经验。1995年带着借来的250万元，王传福注册了比亚迪科技有限公司，正式“下海”进入电池产业。

得益于专业背景，王传福和比亚迪的技术人员在1998年便已经掌握了锂电池的相关技术。但由于资金紧张，王传福不得不想办法将几千万的电池生产线拆分成一个个人工可以完场的工序。由于国内人力资源价格相对较低，王传福的“人工生产线”反而成为其市场竞争中的一大优势。

经过一番努力，比亚迪逐步打开了低端市场。据悉，王传福还经常出国参加国际电池展示会，直接与能下大订单的客户接触。1996年，比亚迪已取代三洋成为台湾无绳电话制造商大霸的电池供应商。

1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌，不少日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势却越发显得游刃有余。1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的企业。资料显示，1999年至2000年，比亚迪的发展势如破竹，大客户名单上接连出现了松下、索尼、GE、AT&T等业界老大。2000年，比亚迪成为摩托罗拉的第一个中国锂电池供应商。2001年，比亚迪公司锂电池市场份额上升到世界第四位，而镍镉和镍氢电池上升到了第二和第三位。

三番两次从虎口夺食的比亚迪，自然不会一直顺风顺水。2002年，在比亚迪冲击港股的关键时期，老对手三洋在美国起诉比亚迪侵犯了三洋的两项锂电池专利技术，要求比亚迪赔偿三洋一亿美元。同时，索尼也向东京地方法院起诉比亚迪，禁止比亚迪向日本出口其最主要的6种主销型号锂电池。

最终这场比亚迪历史上著名的专利侵权风波以三洋撤诉、索尼败诉、比亚迪全胜告终。同时，比亚迪也于2002年正式在香港上市，开启了金融领域的博弈之战。

然而好景不长，随着越来越多厂商加入电池制造行业，加之电子产品的利润不断降低，比亚迪的电池业务也深受影响，转型迫在眉睫。这一次比亚迪需要找到一个门槛更高且市场潜力和生存空间都更大的领域。

2003年，比亚迪成为了全球第二大充电电池生产商，同年比亚迪再次做出一个重大决定——跨界造车。

跨界造车

在选择跨界领域时，手机、家电、房地产都曾被王传福一一考察。最终，王传福选定了汽车行业。

从一定程度上，王传福选定汽车行业正如同其最初相中电池代工行业一样，彼时的汽车行业方兴未艾，且汽车行业丰厚的利润在制造业中激发起了一股强烈的“造车冲动”。随后家电业、手机业、烟草业等行业的巨额资本像潮水一般涌入汽车业，以期在汽车市场分到一块蛋糕，而比亚迪只是其中的一家。

作为一个门外汉，比亚迪想要进入汽车行业需要一张“汽车准生证”，而同一时间，拥有资质的秦川汽车正在寻找买家。

当然，比亚迪对秦川汽车的收购也不是一帆风顺的。一个对汽车毫无所知的电池企业来做汽车？媒体、股东、基金都在惊讶，甚至连比亚迪的员工都不理解。不少投资者打电话给王传福，劝他放弃收购计划，甚至有人威胁表示：“如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票。”

对于收购秦川汽车所遇到的阻力，王传福表示，“收购当天，质疑、怀疑，纷至而来，一个做电池的，怎么能做汽车呢？汽车和电池能比吗？但当时对我们来说不是干不干的问题，是怎么干的问题，我们已经看好了，就肯定要干。”

成立之初的2年，比亚迪以“经济型精品家轿”的概念推出了福莱尔车型，主攻5万元以下的低端市场。但福莱尔并不是比亚迪在了解市场之后的产品，更像是“闭门造车”的产品，因此销量并不理想。

在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，为加快进程比亚迪采取了“逆向研发”的方法，即购买多款汽车进行拆解，不仅为比亚迪节省了1/3的研发经费，而且时间上也会缩短很多。

不可否认站在风口的比亚迪迎来了产业革命的黄金时期，但是当下的股价也无法支撑预期的业绩，因此调整是必不可少的，从图灵波浪交易体系的角度来看317一线极有可能成为中线调整开始的高点区域，从结构来看当下的三浪上行已经结束或接近尾声，后期将会出现一波中期调整走势四浪。因此当下图灵认为在如此高位要懂得落袋为安，毕竟没有只涨不跌的行情。后期如果想再次布局比亚迪的多头趋势至少等到黄金分割38.2%的位置200一线再考虑。（周线图展示）